Для калькуляции логистических издержек по видам деятельности очень важно определить период времени, в течение которого накапливаются оцениваемые затраты. Общепринятые принципы бухгалтерского учета требуют применения кумулятивных методов для соотнесения доходов и расходов с определенным периодом времени, в течение которого были выполнены логистические операции. Однако при исчислении логистических издержек по видам деятельности точное определение временных рамок порой вызывает особые проблемы. Расходы на поставки сырья и затраты на почти все другие логистические операции делаются в ожидании будущих сделок, что затрудняет применение кумулятивных методов анализа издержек.

Стремясь решить проблемы, связанные со временем, бухгалтеры разбивают затраты на две группы: издержки, относимые на конкретный продукт, и издержки, сопряженные с течением времени. В рамках этой классификации бухгалтеры пытаются соотнести издержки каждой группы с конкретными периодами образования доходов.

В логистике многие расходы, имеющие отношение к снабжению и материально-техническому обеспечению производства, могут быть включены в прямые производственные издержки. Стало быть, запасы, коль скоро их можно отнести на конкретный продукт, оцениваются на основе полного распределения затрат. Такая практика, в зависимости от типа бизнеса, способна значительно повлиять на структуру логистической системы. В тех случаях, когда производство и продажа разделены значительным промежутком времени, как это происходит в сезонном бизнесе, крупные затраты на поддержание запасов и выполнение других логистических операций бывают не связаны с созданием дохода. Без ясного понимания и учета этого возможного несоответствия оценка логистической деятельности может дать совершенно искаженную картину.

В Приморье появилась первая зона беспошлинной торговли, а  буквально на днях она прошла так называемую «госприёмку».  Территориально зона расположилась в районе КПП Суйфэньхэ, что  на юго-востоке китайской провинции Хэйлунцзян.
Торжественная церемония открытия совпала с визитом делегации Госсовета КНР. Многие представители различных министерств и ведомств Китая, побывавшие на открытии,  остались довольны увиденным.

Уже начата работа по регистрации в беспошлинной зоне различных предприятий, в частности, логистических, а строительство необходимой инфраструктуры завершено на 99%. Для нормальной работы данной зоны проложена специальная железная дорога, соединяющая внутренние районы КНР с Россией.
Напомним, что идея создания такой зоны торговли была официально объявлена китайским правительством 21.04.2009 года. С тех пор китайцы проектировали, строили, согласовывали. Работы велись чётко и слаженно, именно поэтому удалось соблюсти все ранее намеченные  сроки.  
Современная зона беспошлинной торговли на китайской территории составляет 1,8 кв. км. Город Суйфэньхэ располагается на границе с Приморским краем, является важным пограничным пунктом.

Для того чтобы получить представительный набор требуемых показателей, все затраты, относящиеся к логистике, следует подвергнуть классификации по видам деятельности (операциям). Общие издержки, связанные с прогнозированием спроса, управлением заказами, транспортировкой, управлением запасами, складированием и упаковкой, нужно отделить от других видов затрат. Обычно затраты, в том числе и логистические, делятся на три категории: прямые издержки, косвенные издержки и накладные расходы.
Прямые, или операционные, издержки — это те расходы, которые обусловлены выполнением конкретных логистических работ. Такие издержки нетрудно идентифицировать. Прямые затраты на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие операции по обработке заказов и управлению запасами можно вычленить из традиционных расходных счетов. Например, транспортные расходы, связанные с исполнением одного заказа в объеме полной транзитной нормы, можно напрямую отнести на конкретный заказ. Точно так же в логистических операциях нетрудно выделить прямые административные расходы.

Косвенные издержки вычленить не столь просто. Затраты, связанные с косвенными факторами, носят более или менее постоянный характер вследствие порядка распределения ресурсов в логистических операциях. Для исчерпывающей оценки общих логистических издержек необходимо выявить и учесть, скажем, капитальные вложения в недвижимость, транспортное оборудование и запасы — причем это лишь неполный перечень элементов структуры капитала в логистике. Выбор способа, каким косвенные затраты относятся на логистические операции, зависит от управленческого решения. Например, каким образом косвенные затраты на складское оборудование следует относить на заказы потребителей, отгруженные с данного склада? Один из подходов сводится к распределению накладных расходов на основе средних удельных издержек. Можно подойти к этому вопросу и иначе, сочтя, что подобные косвенные факторы важнее учитывать в связи с проектированием логистической системы, однако такое рассуждение мало что дает для принятия эффективных тактических решений.
Всякий капитал, вложенный в логистическую систему, представляет собой дефицитный товар (ресурс). Поэтому все затраты на инвестирование в логистические операции имеют непосредственное отношение к калькуляции издержек по видам логистической деятельности. Если источником удовлетворения потребности в инвестициях служат основные средства (активы) делового предприятия, отчисления, диктуемые предельной нормой рентабельности вложенного капитала, как правило, списывают на общие издержки. Величина таких косвенных издержек может колебаться в пределах от базисной процентной ставки до значения, определяемого альтернативными затратами на капитал и ожидаемой доходностью. Метод исчисления затрат на капитал оказывает серьезное влияние на проектирование логистической системы. Поэтому процедуры и нормативы, используемые в калькуляции косвенных логистических издержек, имеют решающее значение. Они также важны в тех случаях, когда компания приобретает логистические услуги из внешних источников (об этом мы будем говорить чуть позже в этом разделе).

Служба экстренной эвакуации грузовых автомобилей создана в столице России. Компания VH-DAF, являющаяся официальным дилеров DAF в стране, вышла с таким предложением к транспортным компаниями и компаниям-перевозчикам. В данный момент есть возможность осуществить эвакуацию абсолютно любого грузового автомобиля.

Возможная масса транспорта – груженого или порожнего – до 50 тонн. Также компания предлагает услуги по эвакуации автобусов. Мощный красавец-тягач  оснащен всем необходимым оборудованием, в том числе надёжным сцепным устройством. Нужно отметить, что современный эвакуатор обладает различными полезными возможностями: несколько мощных лебёдок помогут вытащить большую машину из кювета, поставить на колеса, помочь в любой аварийной ситуации. На сегодняшний день в область возможного действия данной службы уже входят: Москва, Смоленск, Псков, Брянск, Орёл, Минск и все населённые пункты по пути следования, а также планируется дальнейшее расширение территории. Однако в отдельном порядке решается выезд такого эвакуатора в другие точки страны круглосуточно и без выходных.
Действует также и современная диспетчерская служба с многоканальной системой телефонной связи.