Сотрудникам дорожно-патрульной службы вменили в обязанность раздавать на дорогах питьевую воду и защитные маски. Главный госинспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов рассказал, что подобные нововведения связаны с аномальной жарой, смогом и ухудшением дорожной ситуации в стране в целом.
Также выросло и количество дорожно-транспортных происшествий, особенно в условиях плохой видимости, в том числе и с человеческими жертвами, в Центральном регионе страны. 

Погодные условия в Москве и области оставляют желать лучшего, а водители не всегда могут правильно рассчитать расстояние и собственные силы, а иногда их здоровье резко ухудшается. В силу этих обстоятельств,  сотрудников ГИБДД и обязали оказывать всестороннюю посильную помощь всем водителям.

Глава ГИБДД постоянно обращается к водителям с просьбой быть гораздо внимательнее на дороге, помогать другим водителям в сложных ситуациях, быть взаимовежливыми. Людям, у которых слабое здоровье, сейчас вообще не рекомендуется выезжать на своих автомобилях. 

В условиях сегодняшних реалий сотрудникам ГИБДД предписано сменять друг друга на посту каждый час. Дежурства происходят круглосуточно.

Логистические потребности увязывают между собой необходимые производственные мощности, запасы, транспортные и трудовые ресурсы. Например, логистические потребности диктуют график отгрузки готовой продукции с производственных предприятий на распределительные склады и в розничную торговлю. Объем грузовых отправок рассчитывается как разность потребительского спроса и складских запасов. Количественные показатели потребностей логистики, зачастую дополняемые планами потребностей распределения, служат инструментом управления запасами. Будущие потребности оцениваются на основании прогнозов будущего спроса, заказов потребителей и ожидаемых результатов стимулирования продаж. Прогнозы строятся на данных за прошлые периоды и на анализе рынка. Заказы потребителей складываются из текущих заказов, будущих заказов постоянных клиентов и поставок по заключенным контрактам. Стимулирование продаж особенно важно учитывать при планировании логистических потребностей, поскольку зачастую оно существенно сказывается на объеме продаж и, таким образом, косвенно оказывает серьезное влияние на производство и загрузку мощностей. Текущее состояние запасов — это объем продукции, готовой к отгрузке.

Планы логистических потребностей должны составлять единое целое как с установленными ограничениями по мощности (предыдущий этап планирования/координации), так и с планами производственных потребностей (следующий этап). Только такая интеграция обеспечивает оптимальные результаты деятельности в целом. Недостаточное согласование логистических и производственных планов обычно заканчивается непредвиденным затовариванием производства.

В порту «Кавказ» создалась толчея из ста машин, которые планируют переправу через Керченский залив. «Керченская паромная переправа», как заявили в правоохранительных структурах, работает без перебоев: очередь связана большим количеством желающих воспользоваться услугами государственного предприятия для путешествия в Крым. На сегодняшний день все кабины пропуска и проверки документов находятся в рабочем состоянии, весь состав пограничников работает без исключений.
Изначально этот пропускной пункт не был рассчитан на такой поток туристов, однако служащие делают все возможное, чтобы машины в такую жару не стояли дольше, чем необходимо. В данном случае, высокий курортный сезон и слишком высокие температурные показатели налагают свои обстоятельства на работу пропускного пункта. На паромных переправах организованы медицинские пункты, куда можно обратиться в случае необходимости.
Как рассказал директор «КПП», Николай Коверниченко, ежедневно два парома перевозят по 250 машин туда и обратно: из порта «Крым» в порт «Кавказ». Но машин в портах собирается больше, чем возможно перевозить за день, именно отсюда и очередь. Как сообщают коллеги с украинской стороны, проблем на переправах и таможенных пунктах нет, все работают по графику.

Стратегические цели выявляют ограничения, обусловленные имеющимися мощностями, а также потребности логистики, производства и снабжения. Ограничения по мощности есть результат нехватки как внутренних, так и внешних производственных, складских и транспортных ресурсов. Знание этих ограничений, сопряженных с конкретным уровнем хозяйственной активности, который установлен стратегическими целями, позволяет менеджерам заранее предвидеть «узкие места» и эффективно управлять наличными ресурсами для удовлетворения рыночного спроса. Ограничения по мощности диктуют, где, когда и сколько производить, хранить и транспортировать применительно к каждому продукту. 
Проблему нехватки мощностей можно разрешить за счет приобретения необходимых ресурсов, резервирования мощностей или отсрочки производства и поставки продукции. Недостающие мощности можно приобрести не только путем покупки, но и посредством коммерческого партнерства — взяв их в аренду или передав подряд на производство другой компании. Резервирование позволяет предупредить возникновение «узких мест» благодаря прогнозированию потребности в мощностях на основании предварительных календарных графиков собственного или подрядного производства. Отсрочка решает проблему тем, что производство и поставки откладываются до тех пор, пока не обнаружится конкретный спрос, соответствующий имеющимся мощностям. Такая отсрочка может потребовать предоставления клиентам некоторых компенсирующих льгот, например ценовых скидок. Нехватка мощностей придает стратегическим планам временные параметры, отражающие текущую ограниченность производственных, финансовых и людских ресурсов. Эти ограничения оказывают серьезное влияние на планы логистики, производства и снабжения.
Ограничения по мощности увязывают общие оперативные планы фирмы с еженедельными или ежедневными потребностями логистики. Этими ограничениями во многом определяются недельные и месячные объемы выпуска продукции на каждом производственном предприятии. Гибкость использования мощностей зависит от особенностей продукта и от длительности производственного цикла. В долгосрочной перспективе гибкость может быть достаточно велика, потому что продолжительный период времени позволяет реализовать весь потенциал стратегий отсрочки, резервирования и приобретения мощностей. Но в краткосрочной перспективе — скажем, в течение недели — гибкость ограничена, поскольку все ресурсы, как правило, уже задействованы. Организации существенно разнятся между собой по степени интеграции планов загрузки мощностей (и соответственно имеющихся ограничений) с остальными элементами системы планирования/координации. Наиболее преуспевающие компании, как правило, демонстрируют высокий уровень интеграции.