ГК «Российские автомобильные дороги» «Автодор» должен получить из бюджета около 17,3 млн. рублей для проведения плановых ремонтов и реконструкций, а также строительства новых автомобильных дорог. Министерство транспорта получило предписание обеспечить своевременное предоставление средств, которые были заложены в федеральном бюджете на 2010 год в рамках программы «Автомобильные дороги».
Конкретные суммы: 8,5 млрд. рублей выделено на строительство и плановую реконструкцию дороги М-4 «Дон», которая проходит из Москвы в Новороссийск через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар, а также 5,7 млрд. рублей на дорогу от Москвы до границы с Белоруссией – автодорога М-1 «Беларусь».
Правительство ещё зимой 2010 года утвердило обновленный список автодорог, переданных в пользование «Автодору». В этот список вошли уже вышеназванные  «Дон» и «Беларусь», а также Молодогвардейская развязка, автодорога от 1 Успенского шоссе до выхода на МКАД с федеральной дороги М-1 («Беларусь») и другие.
Состояние дорог очень разное, как говорят в «Автодоре»: некоторые требуют обычного планового ремонта, а иногда нужно полностью ремонтировать и перекладывать участки дорожного покрытия.

Управление заказами включает в себя прием заказов от потребителей и предоставление последним информации о текущем состоянии дел. При этом могут использоваться такие средства связи, как почта, телефон, факс или электронные системы обмена данными. По каждому заказу подбирают всю нужную информацию, оценивают его стоимость и направляют приемлемые заказы на дальнейшую обработку. Служба управления заказами отвечает также за предоставление по запросам потребителей информации о наличии запасов и возможных датах поставки. Контакты службы управления заказами с представителями клиентов являются главным каналом связи между логистической информационной системой фирмы и ее потребителями.

Обработка заказов заключается в распределении наличных запасов между открытыми заказами на поставки или пополнение запасов. Выделение запасов может осуществляться в режиме реального времени, то есть по мере поступления заказов, или в пакетном режиме. Пакетный режим означает, что заказы накапливают за рабочую смену или за день и периодически обрабатывают. Работа в режиме реального времени позволяет быстрее реагировать на поступающие заказы, но когда уровень запасов невысок, пакетный режим открывает больше возможностей для контроля над ситуацией. Например, при работе в пакетном режиме можно отгружать наличные запасы со склада, а можно — прямо с производства. Последний вариант повышает «отзывчивость» ЛИС к запросам потребителей, но в то же время делает менее гибким процесс пересмотра производственных графиков. «Наилучшие» программы обработки заказов тесно увязаны с управлением заказами и позволяют одновременно удовлетворять требования заказчиков и вписываться в существующие ресурсные ограничения. При таком подходе необходимо тесное взаимодействие между представителями клиентов и логистической службой поставщика, чтобы установить взаимоприемлемые объемы и структуру поставок, а также оптимальную продолжительность функционального цикла. В случае возникновения временных трудностей с исполнением заказов можно договориться о переносе сроков поставок, о замене заказанного продукта субститутом или об отгрузке из других распределительных центров.
В таблице 6.2 перечислены типичные функции службы обработки заказов, в том числе: распределение (выделение) запасов, допоставки по задержанным заказам, оформление документов на комплектование грузовых отправок, подтверждение приема заказа к исполнению и уведомление об отправке. Документы на комплектование грузовых отправок (в бумажной или электронной форме) управляют операциями физического распределения, то есть подбором в распределительных центрах или на складах грузов нужного состава и упаковкой их для отправки потребителям. Заказы на пополнение запасов и заказы потребителей — в том, что касается выделения соответствующих материальных ресурсов и подборки грузовых отправок, — связывают процедуру обработки заказов с операциями физического распределения.

Западный берег залива в Мурманске сегодня представляет из себя пустующие территории. Но в скором будущем здесь будет создан Мурманский порт – начало новых морских отношений со странами Юго-Восточной Азии, Евросоюза, а также Северной Америки.

Минэкономразвития РФ подготовило постановление о том, что в рамках мурманского порта будет создана особая экономическая зона портового типа. Подразумевается, что это даст мощный стимул к развитию Северного морского пути и освоению богатейших ресурсов Арктики. Губернатор области Дмитрий Дмитренко сообщил, что именно создание экономической зоны является сейчас ключевым моментом для всего региона. Основная нагрузка ложится на разработку Штокмановского месторождения.

Также есть план по организации в районе Абрам-Мыса большой ремонтной базы, которая будет обслуживать подводные буровые установки. Уже выделен участок и проработан во всех деталях проект строительства специального цеха, который подписал губернатор.
Действующий порт участвует в данном проекте наравне с новым строительством: отдельные участки порта сменят арендаторов, другие подвергнуться модернизации и ремонту. В целом, от реализации всех компонентов программы ожидают значительного увеличения грузооборота в порту Мурманска.

В ближайшее время рядом с международным терминалом аэропорта «Пулково» будет построен комплекс складов для товаров сети duty-free. Общая стоимость комплекса составит 324 миллиона рублей.
В данный момент аэропорт получил во владение участок земли размеров в 20 га, на котором вскоре будет строиться административно-складское здание. Уже известно, что строительство начнется лишь на части участка, расположенной в непосредственной близости от «Пулково-2».  Здание, запланированное сейчас, будет состоять из 2 тысяч квадратных метров административного комплекса и 4,7 тысяч складских помещений с таможенным постом.  Сдача в эксплуатацию намечена на четвёртый квартал 2012 года.
До нынешнего времени в качестве склада использовался самый обычный ангар, но сейчас, в связи с общей реорганизацией и модернизацией аэропорта, было принято решение о строительстве современного комплекса взамен старому.

ОАО «Пулково», которое принадлежит горадминистрации Санкт-Петербурга,  вложит в проект 324 млн. рублей. Как сообщают источники из администрации, консорциум «Воздушные ворота Северной столицы», управляющий аэропортом и имеющий самое прямое отношение к реконструкции, не имеет отношения к строительству данного объекта.